Данное исследование проводилось в рамках инициативы «Караван памяти по дорогам Центральной Азии» исследовательской платформы «Эсимде». Мнение автора может не совпадать с мнением «Эсимде».
Коридор Бишкек-Ош: Дорожная карта памяти устойчивости городов
Строительство дороги Бишкек-Ош началось в 1957 г. в период так называемой экономической реформы (1957-65 гг.), проводившейся во всем СССР. Дорога не только соединила север и юг Кыргызстана, но и поставила сложные вопросы, связанные с землепользованием, воздействием на окружающую среду и сохранением социо-культурного наследия.
Методология
Цель данного исследования — изучить исторические, экологические и социальные аспекты дороги Бишкек-Ош с акцентом на следующие районы: Бишкек, Суусамыр, Чычкан, Токтогул, Узген и Ош.
Исследование будет включать несколько этапов:
Предварительный анализ:
- Обзор литературы и данных о дороге Бишкек-Ош, включая исторические документы, научные статьи, официальные отчеты и другие доступные источники.
- Выделить основные этапы и события в истории строительства и использования дороги, особенности ее маршрута, а также экологические и социальные аспекты, описанные в предварительном материале.
Сбор данных:
- ГИС-картирование, чтобы определить местоположение дороги и ее взаимосвязь с окружающей средой, а также с населенными пунктами и другими объектами интереса.
- Проведение интервью с местными жителями, экологическими организациями и другими заинтересованными сторонами, чтобы собрать информацию о восприятии дороги, ее влиянии на жизнь местного населения, проблемах и конфликтах, а также возможностях развития и улучшения.
Анализ данных:
- Обработать и проанализировать собранные данные, используя методы ГИС и социологические методы.
- Идентифицировать ключевые темы и проблемы, выявленные в ходе исследования, такие как землепользование, экологическое воздействие, социокультурные аспекты и т.д.
Крупнейшим городом в Кыргызстане после Бишкека является город Ош. Расположенный на юге страны в Ферганской долине город Ош – может считаться главным сельскохозяйственным центром предоставляя значительный вклад в производство сельскохозяйственных культур и продуктов. По численности населения Ош также идет после Бишкека [1]
Одним из ключевых вызовов, стоящих перед развитием Оша, является транспортная инфраструктура и особенно связь с другими регионами страны. Сложности в транспортном сообщении между Ошем и столицей связаны с высокогорным рельефом Кыргызстана, что делает доступ к городу затруднительным. Дорога, соединяющая Бишкек и Ош, является стратегически важным маршрутом не только для экономического развития региона, но и для обеспечения безопасности и стабильности страны в целом.
В 1965 году дорога Бишкек-Ош была введена в эксплуатацию, но строительство дороги на этом не заканчивается. Поскольку в 1962 году были начаты строительные работы Токтогульского ГЭС и часть уже построенной дороги попало под затопления, таким образам пришлось построить новую в обход затопленным территориям. [1]
«Дорога трех сезонов», дорога Бишкек-Ош, проходит через четыре из семи областей, соединяя два крупных населенных пункта Кыргызстана. Многие по праву считают эту дорогу самым живописным маршрутом во всей Центральной Азии. Весной и летом дорога проходит через захватывающие дух пейзажи, предлагая путешественникам сочетание холодного, жаркого и теплого климата. Из-за резких перепадов высот снег в летнее время здесь не редкость. Самая высокая часть дороги находиться на перевале Тоо-Ашуу на высоте 3400 м. Горные склоны в этих местах всегда покрыты снегом, а воздух необыкновенно чистый
Дорога, ведущая на перевал Тоо-Ашуу (Рис. 1), представляет собой не только красивую картину в окружении горных вершин и заснеженных пейзажей, но и серьезный вызов для водителей из-за своей сложности и опасности. Расположенная на высоте 3400 метров, она представляет собой один из самых высоких участков дороги, пролегающей через горные массивы Кыргызстана.
Этот участок пути известен своими крутыми поворотами, каменистыми склонами и стремительными перепадами высот. Данный участок дороги является одним из самых опасных, высота местности и ее изоляция от цивилизации увеличивают риск аварий и затрудняют операции по спасению и помощи в случае необходимости. По всей протяженности высоких участков дороги Бишкек-Ош можно встретить телефонные номера эвакуаторщиков.
На карте выше обозначены населённые пункты, которые являются фокусом данного исследования. Первая точка после прохождения перевала — это село Суусамыр находящаяся в Суусамырской долине. Долина представляет собой зеленую равнину, которая простирается на 155 километров, и она является самым большим и плодородным летним пастбищем в стране. В летнее время пастухи разбивают здесь лагеря и пасут скот.
Скот здесь начинают пасти с мая по июль. Также вдоль дороги здесь можно купить различные куумыс – кобылье молоко, кисломолочный продукт айран, курут, горный мед и другое.
Многие проезжающие кыргызстанцы и туристу останавливаются именно на этом участке чтобы отведать вышеуказанные продукты. Касательно конфликтов, возникающие в данном регионе исконно связаны с пастбищами. Суусамыр — одно из самых продуктивных пастбищ в стране, и пастухи из нескольких соседних областей Чуйской, Таласской, Джалал-Абадской и Нарынской областей каждое лето пригоняют сюда свой скот. Управление пастбищами в Суусамырской долине является сложным. Местные жители, например, из села Суусамыр имеют право на пастбища, но у жителей соседних районов также есть сезонные права. Каждая соседняя община в долине располагает своими участками пастбищ, которые подразумевают управление соответствующими комитетами. Например, у общины Джаны-Джол имеется участок в Суусамыре, и ее комитет ответственен за контроль над количеством пастбищепользователями, приезжающих на пастбище каждое лето. Тем не менее, на практике отдельные пользователи пастбищ часто нарушают границы участка, отведенного для них в долине. Это приводит к частым конфликтам, требующим компромиссов и диалога между управляющими комитетами. В долине и в селе Суусамыр практически нет деревьев, количество сорного кустарника известного как караганы постоянно растет. Спутниковые снимки показали, что за последние 15-20 лет рост более чем на 60% [2], и если этот темп сохраниться, то количество споров и конфликтов на почве пастбищ увеличиться. Сами животноводы рассматривают расширение кустарников в Суусамыре как ухудшение состояния пастбищ. Как было отмечено местным жителем в селе Суусамыр, причина увеличения караганы в том, что раньше растение вырубалось для растопки домов, но сейчас дома отапливаются газом и электричеством, сорняки караганы уже для этих целей не используются. По мнению других жителей, карагана также несет полезную функцию. Из-за отсутствия деревьев в кустарник селятся много птиц, и оно является защитой для них, для пасечников карагана также играет важную роль. То есть пастбищепользователи в основном не приветствуют это растение, но другие занимающиеся иной деятельностью относятся положительно.
Проезжая дальше по дороге Бишкек-Ош, после спуска с перевала Ала-Бель мы попадаем в ущелье Чычкан. В отличие от Суусамыра, в Чычкане большое количество деревьев и различных растений, в том числе краснокнижных. С перевода кыргызского языка Чычкан — это означает мышь, по легенде местных жителей, ущелье называется так потому что в ущелье обитало много полевых мышей. На склонах ущелье много арчовых деревьев. Вдоль дороги протекает река Чычкан которая впадает в Токтогульское водохранилище, и располагаются кафешки, рыбные хозяйства и гостевые дома. Для путников кто едет в Ош остановка в ущелье Чычкан является обязательной традицией, чтобы отдохнуть и подкрепиться в знаменитой пельменной. Для кыргызстанцев Чычкан известен своим медом, который заслужил репутацию благодаря богатству цветов и трав в ущелье. Именно благодаря этому мед из Чычкана обладает особенно ароматным и душистым вкусом. Кроме того, здесь произрастает множество целебных растений, которые используются для приготовления чая и различных настоев, раскрывая свои лечебные свойства. Особого внимания заслуживают боковые ущелья Чычкана, где расположены неповторимые природные объекты, включая ущелья Итагар, Ак-Кель, Кызыл-Кель и урочище Туарча. По боковому ущелью Итагар можно отправиться в поход к озеру Саз-Кёль, одному из двух горных озер в регионе, которые расположены на высоте более 3000 метров. Кроме того, здесь можно насладиться великолепными видами живописного 60-метрового водопада. Через данной участок дороги проходит новый туннель кыргызской – японской дружбы открывшийся в 2024 году. Это второй туннель на протяженности всего маршрута.
Чычкан обладает уникальным биоразнообразием. Краснокнижные животные и растения в этом регионе не редкость. В регионе обитает 15 видов животных, которые внесены в Национальную Красную книгу Кыргызстана. Среди них тянь-шаньский аргали (Ovis ammon karelini), баран Марко Поло (O. a. polii), балобан (Falco cherrug), беркут (Aquila chrysaetos) и чешуйчатый осман (Diptychus maculatus). Среди других значимых видов животных здесь встречаются бурый медведь, горный козел, рысь, барсук, кабан, косуля, серый волк, заяц, сурок и скальная полевка. Вдоль берегов рек и в долинах растут березовые рощи. Эти деревья, а также бегущие реки и разнообразная дикая природа, играют важную роль в коммерческой охоте, туризме и для местного использования, включая сбор натуральных лесных продуктов, лекарственных и ароматических растений, фруктов и грибов. Как мы можем видеть внизу на карте, дорога является угрозой для ключевого биоразнообразия ущелья.
Проезжая дальше мы попадаем другое уникальное место – в Токтогульский район. Токтогул — это административная единица в Джалал-Абадской области Кыргызстана, но местные жители воспринимают свой район как “пуп Кыргызстана”. В Токтогуле расположен один из самых больших гидроэлектростанций которая обеспечивает страну электричеством – Токтогульское ГЭС. Во время полевых работ в Токтогуле, мы не сразу могли найти нужный въезд к водохранилищу. Казалось, что даже не все местные жители осведомлены как попасть в озеро. Несмотря на то, что Токтогульское водохранилище было зарыблено и предназначалось для отдыха, оно остается пустынным местом: вдоль его берегов не обнаруживается ни одного населенного пункта, и местные жители почти не испытывают к нему эмоциональной привязанности. Чтобы попасть на купание, нужно долго идти или ехать из города Токтогул по малопроходимой дороге. Если сравнивать Токтогул с Иссык-Кулем, там ситуация совершенно иная: его берега — горячий объект недвижимости, привлекающий важных покупателей со всей страны. И во время купального сезона чувствуется, что Иссык-Куль перегружен и даже доехать до него бывает проблематично. Токтогул мог бы перераспределить нагрузку на озеро. Но есть некоторые факторы неудобство Токтогульского водохранилища, это то, что его уровень меняется на много метров в течение сезона, создавая искусственные изменения ландшафта. В отличие от него, Иссык-Куль использует свою естественную красоту и мифический статус для привлечения современных туристов из региона, и не только представляя собой ресурс как материальное, так и духовное богатство. Таким образом, два озера, кажущиеся на карте одинаковыми, сильно отличаются в восприятии людей как на местном, так и национальном уровнях.
Когда началось строительство Токтогульского ГЭС по разным данным 35 тысяч людей было перемещено из центра долины. Около двух третей населения долины были переселены на периферию плотины. Новый город, Токтогул, был модернизирован: асфальтовые дороги, двухэтажные дома, школы, спортивные площадки, парикмахерские и многое другое. В нем также появился большой дворец культуры и библиотека. Официальные источники утверждали, что эти изменения пошли на пользу жителям, способствуя развитию социализма и улучшению духовной жизни, называя это «успешной культурной революцией». Однако плотины, требующие значительных инвестиций, часто используются как технополитический инструмент для достижения государственных целей, включая контроль или перераспределение населения. Подобная практика масштабного перемещения населения была обычной советской стратегией, направленной на улучшение жизни, обеспечение безопасности границ и создание «нового советского человека». [3]
Люди, переселенные из бассейна долины, были расселены вокруг водохранилища на менее ценных, более холмистых землях, более подходящих для сезонных пастбищ и в недавно построенном городе Токтогул. По словам местного жителя ФФФФ проживающего в населенном пункте не далеко от города Токтогул – не только пахотные земли в новых участках хуже, но и питьевая вода. Таким образом, до сих пор можно встретить людей, вспоминающих и ностальгирующих по о своем селе, которое осталось в зоне потопления.
Один из древнейших городов расположенный по дороге Бишкек-Ош это город Узген.
Узген находиться на границе с Узбекистаном на 615 км дорого Бишкек-Ош. Исторически город был важным перекрестком цивилизаций на Шелковом пути и столицей Кара-Ханидов. В наши дни он по-прежнему сохраняет этот космополитичный облик со смешанным, но в основном узбекским населением. На Шелковом пути Узген был важным местом отдыха для караванов. В городе было много общественных бань и мечетей, некоторые из которых сохранились до наших дней. Узген является одним из самых густонаселенных регионов Кыргызстана. В городе преобладают узбеки: более 90 процентов населения. Здесь также проживают кыргызы, русские, таджики и татары. Сегодня Узген по-прежнему является важным торговым пунктом на пути между Ошем и Бишкеком. Люди в Узгене живут в основном за счет сельского хозяйства, и в основном за счет выращивания риса. Узгенский рис — это сорт красного риса, который известен во всем мире и высоко ценится в Центральной Азии. Именно этот рис используется для приготовления основного блюда плов. Для оседлых людей автодорога как Бишкек-Ош имеют намного большее значения. Так как жители в основном занимаются сельским хозяйством дорога дает возможность экспортировать свою продукцию в соседние регионы более быстрее и безопаснее. Также в сезон арбузов и динь вдоль дороги можно встретить павильоны, конструированные на скорую руку, где можно купить у фермеров свежий арбуз или дыню.
В Узгене мы уже можем услышать понятие “махалля”. Махалли здесь раскинулись на многие километры, где проживают в основном узбекское населения города. Как и свойственно махаллям, оно имеет свою главу и комитет. Дворики в махаллях чрезвычайно уютны – тихие и тенистые. По этой причине чужаки здесь вычисляются мгновенно.
Проезжая дальше по дороге мы заезжаем в город Ош. Город Ош – второй по величине город в Кыргызстане и один из самых древних городов Центральной Азии. Точная дата возникновения города неизвестна, но Ошу насчитывается более 3000 лет. В 1996 году под руководством бывшего президента Аскара Акаева, был запушен проект Ош-3000, который должен был предоставить научное доказательство древности Оша. Ош был одним из религиозных мусульманских центров Средней Азии, во многом благодаря легендам о горе Сулайман-Тоо. По народным преданиям, эта гора обладает силой и способностью исцелять паломников от любых недугов. Считается, что на этой горе женщины могут молиться о даровании ребенка, а на вершину ведет «тропа испытаний», которую, по легендам, никогда не сможет пройти неверная жена. С X-XI веков до начала XX века мусульмане возводили множество культовых сооружений у подножья, на склонах и на вершинах Сулайман-Тоо. Одним из таких сооружений является Мавзолей Асаф ибн Бурхия, названный в честь визиря царя Соломона. Одним из самых запоминающихся частей города Ош это Ошский базар. Ошский базар, протянувшийся около километра вдоль реки Ак-Буура, и является одним самых красочный рынок в Центральной Азии. Рядом с базаром находится крупнейшая мечеть Кыргызстана – Мечеть Шаид Тепа.
Для многих жителей Оша и южных регионов Кыргызстана, базары являются местом, где проходит не только торговля, но и обмен информации, новых идей и последних новостей. В прошлом, когда не было телевидения, радио и Интернета, новости и объявления зачитывались на базарах. Таким образом, каждый посетитель базара уносил домой не только товары или деньги от продаж, но и множество новостей о городе и регионе, которые они затем делились в своих деревнях.
Целью строительство дороги Бишкек-Ош, было именно и связать южные регионы с Бишкеком. По оценки разных международных отчетов, бенефициарами строительство дороги стали 2,5 миллиона человек. Социально-экономические последствия дороги – огромны. Например, самолетные сообщения, связывающие Бишкек и Ош в среднем, стоит 50 долларов США что в 4-5 раз дороже чем поездка сухопутным способом. Более того, поскольку регулярные рейсы по внутренним городам доступны только для Оша, а для относительно крупного города Джалал-Абад их нет, большинство жителей Джалал-Абада предпочитают пользоваться наземным транспортом для внутренних поездок.
В заключение, город Ош играет значительную роль в экономике, культуре и истории Кыргызстана. Его уникальное местоположение, богатое культурное наследие и экономический потенциал делают его важным активом не только для региона, но и для всей страны. Однако, для полного раскрытия своего потенциала городу необходимо уделить большее внимание развитию транспортной инфраструктуры, особенно дорожной сети, чтобы обеспечить более эффективное транспортное сообщение с другими регионами Кыргызстана.
Выводы
Улучшение транспортной доступности: Дорога связывает южную и северную части Кыргызстана, что облегчило транспортировку товаров и пассажиров. Это, в свою очередь, способствовало развитию торговли и туризма.
Экономическое развитие: Благодаря улучшенной транспортной инфраструктуре, бизнесы в Оше и в южных регионах получили возможность расширять свои рынки, получать сырье и отправлять продукцию быстрее и дешевле. Это стимулировало рост местной экономики и создание рабочих мест.
Социальные и культурные связи: Дорога способствовала укреплению связей между регионами страны, облегчая культурный обмен и социальное взаимодействие. Люди получили возможность чаще посещать родственников и участвовать в культурных мероприятиях. Также, увеличило количество межрегиональных браков.
Развитие сельского хозяйства: Улучшение транспортной инфраструктуры помогло фермерам более эффективно доставлять свою продукцию на рынки, что увеличило их доходы и способствовало развитию сельского хозяйства в регионе. Повышение качества жизни: Сокращение времени в пути между двумя крупнейшими городами страны улучшило доступ к образованию, здравоохранению и другим важным услугам для жителей обоих городов и промежуточных населенных пунктов.
Вопросы интервью
- Исследовать, как дорога была интегрирована в коллективную память местных сообществ и как она символизирует более широкие социально-политические нарративы.
- Воздействие на биоразнообразие: Изучение изменений в биоразнообразии вдоль коридора, выявление конкретных экосистем, затронутых строительством дороги.
- Влияние на городскую среду: Оценка влияния дороги на городское развитие и устойчивость городов, которые она соединяет, с акцентом на Бишкек и Ош.
- Оценить влияние дороги на городское развитие и устойчивость городов, которые она соединяет, особенно с акцентом на Бишкек и Ош.
- Исследовать изменения в инфраструктуре, экономике и социокультурной сфере данных городов в результате строительства и функционирования дороги.
- Изучить имеющиеся разногласия по пастбищам в Суусамырской долине.
